近日，商務部稱，運力供需不匹配，是運價上漲的直接原因。

針對一段時間以來，航運業出現的爆艙、運價大漲等問題，商務部新聞發言人高峰在近期舉行的新聞發布會上表示，商務部將會同有關部門，加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱制造企業擴大產能。

（商務部新聞發言人高峰）

數據顯示，今年下半年，由于我國出口貨運量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿物流領域普遍出現集裝箱箱源緊缺、運費飆升的現象。

以根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為例，今年6月5日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為2132美元/FEU，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為2738美元/FEU，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為879美/TEU。

而到了12月4日，美西、美東航線運價，已分別漲至3947美元/FEU和4700美元/FEU，漲幅分別為85%和71%。亞歐航線運價更是上漲至2374美元/TEU，漲幅高達170%。

對此，高峰表示，受新冠肺炎疫情影響，全球多國在外貿物流方面，都面臨相似的難題。運力供需不匹配，是運價上漲的直接原因。集裝箱周轉不暢等因素，間接推高了航運成本，降低了物流效率。

他同時強調，將加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

高峰還表示，中國外貿正持續回穩向好，這對保障全球產業鏈供應鏈穩定、推動世界經濟復蘇，發揮了重要作用。但當前國際需求總體不振，產業鏈供應鏈循環仍存在堵點，貿易保護主義抬頭，中國外貿發展仍面臨諸多不確定、不穩定因素。

今年9月份，國內有關部門曾約談了部分涉及中美航線業務的班輪公司，要求班輪公司對運價進行備案，進一步規范收費行為，同時完善運力、航線和班期的備案。

此外，美國、韓國等國家，也明確將對航運市場運價進行監管。

美國聯邦海事委員會（FMC）11月底宣布，將采取“最強硬”措施，加大對三大航運聯盟的監管力度，包括要求三大聯盟必須每月都向FMC提交特定的貿易數據，而此前為每個季度提交一次。

據悉，此舉的目的是通過三大聯盟提供的特定商業數據，以及某些公開的行業信息，監視和分析承運人的運價走勢，以及集運市場的變化趨勢。

同樣因出口運價暴漲，韓國海洋水產部（Ministry of Oceans and Fisheries）也出手了。其11月份表示，將聯合國內外航運企業增加運力，幫助韓國企業保證對外出口。

目前，包括HMM、森羅商船、高麗海運等韓國企業，以及馬士基、地中海航運和達飛等歐洲企業均已表示，將增加在韓國市場的運力投放。

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